领克 08是魅族Flyme Auto系统的首乘车型。 这套系统“牛”正在哪里呢？需要得有个参照物，当前的智能座舱范畴，高通被捧上了“神位”，几乎每一款从打智能化的新车，城市以搭载了高通8155芯片为卖点。
换言之，将来的领克产物中，会有两套车舱系统。搭载龙鹰一号芯片的车型将合用Flyme Auto系统，搭载8155芯片的车型，会继续适配LYNK OSN系统。这也就引出了一个疑问，一个品牌同时两套车舱系统，会不会有资本华侈之嫌？领克正在回覆这个问题时暗示，生态上两者开辟是同源的，只不外Flyme Auto对硬件机能的要求更高，需要搭载安托拉1000Pro平台做为支持。此外值得一提的是，Flyme Auto团队并不只仅办事领克，将来还要和吉利以外的车企“做生意”。
结语：截至 2023 年 2 月，领克品牌交出了累计跨越 85 万辆的销量数据，对于一个自从中高端品牌而言，如许的成就虽然不算太差，但和优良也很难搭上边。特别是比来两年，领克的品牌关心度曾经较着下滑，现阶段的领克，太需要一个爆款来提振士气了。
领克08要闯的“第一关”，就是智能关。对此，领克的认知也很明白，制车没有速成班，打通手车互联生态，从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需“破冰”的难题。
起首，这款车填补了领克品牌产物阵营上的缺失。从市场定位上看，领克08结构正在了领克01和领克09之间，对准的是当前国内市场上正正在逐渐潜能的中型SUV市场，该细分市场恰好恰是领克品牌还不曾涉猎过的空白区间。
彼时的中国市场上，新能源车曾经起头起势。领克09正在新车上市时，也带来两种动力版本，油车和插混版本一路投放市场。
领克现正在太需要一款有分量的新车来刺激市场了，所以被付与08之名的新车一经发布，就成为行业关心的核心。
“非论是手机企业起头制汽车，仍是汽车企业测验考试制手机，最终都是为了创制更好的用户体验，通过财产的协同优化升级，为中国制制博得更多的卑沉。”以上两个品牌的现实掌舵人、吉利控股集团董事长李书福也曾表达过本人的立场，要让互联成为现实。
将领克08视做品牌转型的起头，这款车将担负的不问可知，可要一个品牌的新篇章，还要回覆好几个疑问：靠什么？怎样做？
当前的国内市场上，领克08算是一款关心度颇高的新车。一方面是由于这是时隔一年多，领克品牌再次推出全新车型；另一方面，通过08这款车，领克品牌也要进行全面的转型了。
其次，领克08的定义是新能源中型SUV，也就是说这款车将只要新能源版本，以领克08为始，领克品牌也将正式一个全新的篇章。正在接管采访时领克曾暗示，从领克08起头，领克品牌会全面新能源化，混动会是领克主要的产物线。当然，曾经正在产的燃油车型，还会继续出产发卖。
领克08搭载了安托拉1000pro 计较平台，集成了2颗自研的龙鹰一号芯片，请留意，龙鹰一号芯片和高通8155一样，都是7nm制程。龙鹰一号芯片的NPU算力 16TOPS，GPU 算力1800G，最高可支撑 8 屏联动。按照说法，较之高通8155，龙鹰一号算力犹有过之，且开辟时间和成本还降低了不少。Flyme Auto会是一个原生的车机系统，把Flyme正在魅族手机上的体验，无缝地的跟尾到汽车上。
“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐步落伍。”正在3月30日星纪魅族集团结合领克汽车一路举办的新品发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜喊出了这句激发全行业热议的标语。发布会后的采访环节上，领克高层又弥补了这句话的后半部门，没有汽车底蕴的手机品牌制车也没有但愿。
从2017年岁尾上市首款车型领克01，到2020年5月、6月先后带来了领克05和领克06，过往领克的新车都是按照数字由小到大的挨次，为新车定名。但正在领克06上市之后，领克俄然打乱了过往的产物定名老例，跳过了07和08，正在2021年10月间接带来了旗舰车型领克09。
领克08仍是领克第二代设想言语的首款落地车型，搭载的也是新一代动力总成，按照此前传出的动静，新车估计会搭载1.5T雷能电混系统，配备全新的四缸电混公用策动机及电混公用变速箱。正在渠道扶植方面，领克08也会开领克品牌的先河，领克会扶植曲营发卖核心，和保守经销商渠道构成系统互补，将来还将考虑进驻部门魅族的渠道。
领克09是领克品牌正在中高端新能源市场上的一次主要测验考试，结果有但必定谈不上炸裂，所以，还得继续加码。此次带来的领克08，将是领克品牌旗下首个完全没有燃油版本的车系。目前新车虽然还没有发布正式订价，但从其产物定位上看（中型SUV），对准的仍是中高端新能源市场。
领克08会是如许的一款产物吗？目前看来，领克08补上了品牌正在智能化上的短板，以至能够说曾经将智能化打形成了产物亮点，对准的又是国内当前火爆的插混市场，若是能给到一个不错的售价，机遇确实不小。
更环节的是，从比来几年的全体市场表示看，领克的环境也不容乐不雅。盖世汽车拾掇的销量数据显示，2022年领克汽车的累计销量为180127辆，同比下滑18%，这是该品牌自2017年起头售车以来，初次呈现年销量同比下滑的环境。
领克品牌目前曾经积累起来了比力厚实的产物“家底”，但轿车车型领克03之外的SUV阵营中，领克09定位为中大型旗舰产物，领克06能够归为小型SUV的范围，其他诸如领克01、领克02和领克05，都是紧凑级产物，定位中型SUV的新车领克08，会让领克SUV家族的产物序列变得愈加完整。
一个焦点的问题，这款新车不克不及再有较着的短板了。过去多年，提起领克品牌，机械质量方面，大大都时候是会被奖饰的部门，但稍显“孱弱”的车机，却又成为一个不小的拖累。特别是正在智能化曾经全面普及的当下，做为智能程度最间接的表现，车机优良取否很主要。
领克08还提出了“科技悬浮岛”的车舱设想，支撑 AR 、ADAS 辅帮消息显示等功能，15.4 英寸的 2K 中控显示屏，将首发搭载最高 92 英寸的AR-HUD，共同 12.3 英寸液晶仪表盘，充实支撑用户驾乘过程中的消息和需求。车机系统之外，
领克已经是自从品牌向上冲破测验考试中很成功的一个，正如斯前几年吉利稳坐“自从一哥”一样，无论是市场接管度仍是品牌好感度，领克都可谓是自从中高端市场上已经的领军者。
吉利正在客岁得到了“自从一哥”的，全面转型为新能源车企的比亚迪，了本人桂林一枝的“市场表演”。中高端市场上的环境更夸张，借势电动化大势，不少自从品牌都了高端化的测验考试且结果相当不错，哪些所谓的30万、40万以至是50万以上的市场红线，被一款又一款的自从电动车先后跨过。反不雅领克，从力市场根基上还逗留正在20万元上下，通过旗舰车型领克09向30万以上市场倡议的冲刺，目前看来，结果并不十分显著。