正在车载智能化上两条腿走的领克，不只走得更稳，道也会更宽广，正在将来更激烈的合作款式里，将确保他们一直处于不败之地。
而关于第三代车机，领克客岁完成了从 1.0 的架构到 2.0 的架构的升级，这个是电子架构的提拔，包罗电子参数目标都发生了良多的变化，车机系统方面领克用了 8155 的芯片，现正在领克的新产物根基上都换上了 8155 芯片。
坐正在智能化转型的环节时辰，面临全新的基于和市场的质疑，领克事实怎样应对？前段时间，我们有幸取领克高层进行了深切交换，领会了他们是若何正在成长速度和用户体验之间找到均衡。
src=而几乎正在统一时间，收集上呈现一份所谓的 领克车从结合声明 ，大要意义是部门 车从 吐槽领克的老车型，不克不及适配最新的 LYNK OS N 操做系统，并以厂家之前许诺的 OTA 升级 为来由，要求厂家供给、无尽头的 OTA 升级。
src=从品牌降生至今，领克只走过了 6 年多的时间， 但其车机系统已成长了三代，根基上是每两年就升级一次车机，并且是从芯片到系统的全面升级。据领克汽车发卖无限公司总司理林杰引见，从第一代的 Linux 系统到第二代的 820A 芯片系统，车机的算力提拔了 10 多倍，但因为一代机没有法子跟第二代的软件功能进行婚配，所以良多老用户就无法体验到第二代的功能，对此，领克已为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至 E03 芯片）。
src=对此，领克没有会回避，并以声明反面回应了用户的声音。此外，他们还打算加大智能化研发的投入，正在车机系统上落实两条腿走的计谋，领克自研的 LYNK OS N 系统将会继续推进，接近 1 千人的研发团队为其供给强大的手艺支持；另一方面，领克取魅族 Flyme Auto 也会继续向前走。值得留意的是，Flyme Auto 系统对运算平台的要求很高，算力相当于两个 8155 芯片，因而需要更强的电气化架构做支持，因而，目前搭载安托拉 1000PRO 平台的车型（如领克 08）合用于 Flyme Auto 系统，而搭载 8155 芯片的（如领克 09），则适配 LYNK OS N。两套系统互相进修，对比进阶，不竭迭代进化成更适使用户需求的产物形态。
领克 08 用智能理解全重生态，为用户供给了多终端、全场景、沉浸式的越界体验，做为魅族 Flyme Auto 的首乘车型，汽车智能化疆场又多了一名实力玩家。跟着领克取魅族合做的官宣，带来 天花板级别 的沉浸式智能座舱 越界 体验。
这导致第一、二代车机的用户难以不成能进行系统同步升级，起首 8155 相较 820A 芯片机能有了很大提拔，软件的使用也有较大差别，领克 09 能够利用 6.0 ，但领克 01 和 02 的用户只能利用 4.0。
硬件有着较着代差，车机系统天然不克不及同步进行升级，这是正都能大白的事理。当下的汽车智能化范畴的手艺前进实正在太快了，行业实正在太内卷，车机迭代速度高于用户换车速度，也是很一般的工作。
当然了，两套系统正在领克内部也是有良性合作的，林杰暗示， 若是 Flyme 卸车结果若是出格好，后续车型上 Flyme 必定变成支流了，不得不认可，做手机的丰硕经验，简直能够赋能车机操做系统的研发。对领克来说，8155 芯片平台有 OS N 做安全，Flyme Auto 依托更强大的计较平台正在前面跑。